Kilka dni temu odezwał się do mnie znajomy z pytaniem, jak zostać pilotem szybko i tanio?

Aga, siedzisz w branży, doradź mi szczerze jaką licencję wybrać, gdzie się szkolić i na co zwrócić uwagę. – powiedział.

To, o co zwykle pytam w takiej sytuacji, to

1. Leciałeś już kiedyś małym samolotem?
2. Jakie masz plany związane z lataniem?

Jeśli ktoś jeszcze nigdy nie latał, zapraszam go na lot widokowy (fachowo nazywany zapoznawczym), gdzie pokazuję, jak to jest w powietrzu, jak działa samolot i że sam lata, jak mu się nie przeszkadza za bardzo 😉

Niektórzy są zachwyceni, inni … muszą się jeszcze zastanowić. 🙂 I to jest ok!

Kolejnym krokiem jest wybór ścieżki lotniczej i ośrodka, w którym człowiek będzie się szkolił.

Którą licencję pilota wybrać – UACP, LAPL(A) czy PPL(A)?

Trzeba wówczas sobie odpowiedzieć na pytania:

1. Jakimi samolotami człowiek chce latać? Dwuosobowymi (np. ultralekkimi) czy większymi? Ile osób będzie chciał zabierać na lotnicze wycieczki?
2. Czy latanie ma być przyjemnością, czy ścieżką kariery?
3. Gdzie będzie chciał latać jedynie w Polsce czy może również za granicą?
4. Czy będzie chciał latać akrobacyjnie, holować szybowce lub wyrzucać spadochroniarzy?
5. Czy planuje wycieczki na lotniska kontrolowanie, czy raczej wokół najbliższego lotniska niekontrolowanego?

Czasami trudno na początku swojej lotniczej drogi odpowiedzieć na te wszystkie pytania, dlatego zwykle doradzam rozpoczęcie szkolenia od licencji LAPL(A) – licencji pilota rekreacyjnego – która nie zamyka drogi do dalszego rozwoju jak świadectwo kwalifikacji UACP, a daje całkiem spore uprawnienia. Pozwala latać na zarówno na samolotach certyfikowanych, jak i utralekkich. Więcej o różnicach między licencjami piszę w artykule – Którą licencję wybrać – UACP, LAPL(A) czy PPL(A).

Jaki ośrodek szkolenia lotniczego wybrać?

Po wyborze rodzaju licencji, przychodzi czas na wybór ośrodka szkolenia lotniczego. I znowu – dla jednych ważna jest niska cena, dla innych odległość od domu, dla jeszcze innych rodzinna atmosfera i dobry kontakt z instruktorem, któremu zależy równie mocno na szybkim wyszkoleniu ucznia-pilota, jak samemu kandydatowi. Inni zwracają uwagę na doświadczenie liniowe instruktorów i korporacyjne podeście do szkolenia. Ważna jest też dostępność samolotów i częste latanie i oczywiście ich stan techniczny.

Jako instruktor w ośrodku HelenAir oczywiście zapraszam do nas do Kamienia Śląskiego, gdzie w miłej i rodzinnej atmosferze szkolimy do licencji pilota rekreacyjnego LAPL(A) i turystycznego PPL(A) na certyfikowanych samolotach Cessna 150/152 i Cessna 172.

Hangar w Kamieniu Śląskim.

Ile trwa szkolenie lotnicze?

Szkolenie praktyczne do licencji LAPL(A) to 30h w powietrzu, co można zrealizować w 10-15 dni lotnych. Oczywiście ogranicza nas pogoda i wytrzymałość kandydata, ale przy “pomyślnych wiatrach” szkolenie wraz z egzaminem można zamknąć w miesiąc.

Masz więcej pytań o szkolenia lotnicze?

Zapraszam do kontaktu:

tel. 605 315 987, e-mail: kontakt@lotmarzen.pl
Agnieszka Kądziołka, instruktor samolotowy FI(A)

To bardzo ważna decyzja, która powinna być dobrze przemyślana. Bo coś, co wydaje się tańsze, wcale takie nie musi być. Nie zawsze najtańsza licencja pilota samolotowego będzie dla Ciebie najlepsza.

Zanim wybierzesz swoją drogę, zapytaj siebie – po co jest mi potrzebna licencja lotnicza? Dokąd chcę latać? Ile osób chcę zabierać na pokład? Jakie mam plany związane z lataniem?

Ale od początku.

Najtańsza opcja – świadectwo kwalifikacji UACP

To opcja odpowiednia dla osób, które nie wiążą swojej drogi zawodowej z lotnictwem, a latanie traktują czysto rekreacyjnie. Świadectwo kwalifikacji pozwala na pilotowanie samolotów ultralekkich (czyli do 495 kg masy startowej).  To niewiele, biorąc pod uwagę, że są to samoloty dwumiejscowe – czasem trudno się zmieścić w tym ograniczeniu, jeśli chcesz zabrać ciężkiego pasażera i pełne zbiorniki paliwa. Są to samoloty wymagające, jeśli chodzi o pilotaż. Ale są tanie w eksploatacji.

 Plusy:

– niskie koszty eksploatacji

– niski koszt uzyskania świadectwa kwalifikacji

 Minusy:

– ograniczenie masy startowej do 495 kg (wyklucza to samoloty certyfikowane)

– możliwość zabrania tylko jednego pasażera

– loty tylko w Unii Europejskiej

– nalot na samolotach ultralekkich może być zaliczony na poczet innej licencji tylko w ilości 10 godzin, jeśli zdecydujesz się na licencję LAPL/PPL

 Czas trwania szkolenia: szkolenie teoretyczne 60h + szkolenie praktyczne 28h

 

Licencja LAPL(A) – licencja pilota rekreacyjnego 

To rozwiązanie dla osób, które chcą rozpocząć swoją przygodę z lotnictwem – kiedy jeszcze nie wiesz, czy to dla Ciebie, lub dysponujesz ograniczonym budżetem.

 Plusy:

– niskie koszty uzyskania

– możliwość latania samolotami ultralekkimi

– możliwość kontynuacji szkolenia do kolejnej licencji – PPL(A)

 Minusy:

– ograniczenie masy startowej samolotu do 2000 kg

– możliwość zabrania tylko trzech pasażerów (po osiągnięciu nalotu 10h od uzyskania licencji)

– loty tylko w Unii Europejskiej

– brak możliwości wlotu w przestrzeń kontrolowaną

 Czas trwania szkolenia: szkolenie teoretyczne 100h + szkolenie praktyczne 30h

 

Licencja – PPL(A) – licencja pilota turystycznego 

Jest to licencja, która otwiera drogę do uzyskania licencji zawodowej / liniowej.

Plusy:

– możliwość latania samolotami ultralekkimi

– możliwość lotów na całym świecie

– możliwość lotów w przestrzeni kontrolowanej

– możliwość zdobywania kolejnych uprawnień i licencji zawodowej

– możliwość zdobycia uprawnienia instruktorskiego FI(A)

– możliwość nieodpłatnego zabrania pasażerów na pokład zaraz po uzyskaniu licencji

Minusy:

– najwyższy koszt uzyskania

– ograniczenie masy startowej samolotu do 5700 kg

Czas trwania szkolenia: szkolenie teoretyczne 100h + szkolenie praktyczne 45h

 

Jakie jest optymalne rozwiązanie?

 

1. Zacznij od licencji LAPL(A), nawet jeśli chcesz w przyszłości kupić samolot ultralekki (na takich samolotach możesz latać z licencją LAPL(A))
2. Nabierz doświadczenia latając samodzielnie – dopiero wtedy będziesz wiedzieć, czy latanie daje Ci frajdę i dobrze się czujesz za sterami i chcesz iść dalej.
3. Zrób dodatkowe uprawnienie do lotów nocnych, aby zapewnić sobie bezpieczeństwo, rozwój i doświadczenie (przy okazji zrobisz loty wg wskazań przyrządów – tzw. ślepaki).
4. Jeśli zechcesz pójść dalej – dokończ szkolenie i zdaj egzamin na PPL(A).

Znam pilotów, których przytłaczają loty na lotniska kontrolowane na początku drogi lotniczej i nigdy nie odważą się tam sami polecieć po uzyskaniu licencji. Dopiero po pewnym czasie wracają do ośrodka i czują się gotowi ponownie polecieć na lotnisko kontrolowane – najpierw z instruktorem, potem samodzielnie.

Licencja LAPL(A) pozwala nabrać doświadczenia spokojnie, we własnym tempie i dopiero z pewną bazą doświadczenia rozwijać się dalej – bez presji, żeby coś skończyć czy zaliczyć.

 

 

Ile kosztuje licencja pilota?

Zobacz szkolenia lotnicze LAPL(A) oraz PPL(A) w Kamieniu Śląskim.

 

Masz więcej pytań o szkolenia lotnicze?

Zapraszam do kontaktu:

tel. 605 315 987, e-mail: kontakt@lotmarzen.pl

Agnieszka Kądziołka, instruktor samolotowy FI(A)